“没耽搁工期,太不容易了!”提到工期,中铁十九局中老铁路玉磨段项目经理王海峰难掩激动。
这几年,王海峰参加过盘海营、西成、郑济铁路建造,作为一名党员,他总是坚守岗位、知难而进。“不是在修铁路就是在去修铁路的路上”。曾经他觉得自己也算是铁路建造的行家里手了,可直到才智了滇西南的杂乱地质条件,他意识到将面对更大的应战。一个钻眼打下去,水柱霎时间喷出20多米高,一个小时就能喷出一个规范游泳池的水量,“比如挖到了地下河”。
王海峰接报,当即指挥施工人员和工程机械快速撤出地道,只留下钻机操作手和党员突击手展开除险作业。“不怕卸水时间长,就怕压力过大把围岩冲垮,工期一耽搁就得一两个月,并且工人会有生命危险,机械财产损失也会非常大。”
“中老铁路看玉磨,玉磨铁路看安靖。”险情多,安靖地道工程进度曾一度滞后,王海峰只好用上“激将法”:“中老铁路那么多公司在干,都是挖地道的人,就我们拖后腿,脸上能挂得住?使命交给咱,咱就干好。”无论是告知作业,仍是沟通主意,他总是要言不烦。
500多公里的中老铁路玉磨段,桥隧比达87%。2020年11月28日,“嘭”的一声,安靖地道中心最终的黑色岩石被炸得破坏。浓烟还未完全散尽,两边作业区域的工人总算“碰头”——安靖地道双向施工区域总算连通了!
站在安靖地道3号斜井内,王海峰用力拍击着岩壁,回音清亮。“别看它现在健壮,刚开挖时破碎得很!地道穿越哀牢山的20条断层、两个向斜结构,有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地热,我们全遇到过!”
一路采访,王海峰跟工人打了一路招待。他大刀阔斧,却也透着温情。地道高地热,冬季温度依然高达37摄氏度,工人光膀子、只穿反光背心作业,依然喊热。王海峰集结50台空调,还专门买了制冰设备。
“干我们这行跟家人聚少离多。”王海峰有点想家,可望着延展的钢轨,笑脸又在脸上泛动开来,“今年底,这地道就会有火车穿过!这头是我国,那头是老挝!”