美国 2030 年零排放轿车销量占比方针 50%,重视设备与零部件海外打破8 月 5 日晚,白宫官网发布了美国到 2030 年零排放轿车(纯电池电动轿车、刺进式混合动力电动轿车和燃料电池电动轿车等)销量占比达 50%的方针。
一起宣告零排放销量方针的三大美国车企福特、通用、Stellantis 的 2020 年美国市占率算计为 43%,全球市占率近 20%,有望助力全球电动化加快推动。咱们以为在这一过程中,我国企业发挥我国制作优势引领全球,SNE计算的 5M21 全球动力电池装机量 88.4GWh 中,国内电池厂占 43%,相对应的国产设备也已具有世界抢先轿车厂与电池厂认可的全球竞争力,设备出海有望加快;一起国产燃料电池零部件商供给海外商场的拓宽也值得重视。
三大车企引领北美电动化转型,方针、关税等影响下国产设备出口或先打破福特估计 21 年末供给电动化商用厢式货车、22 年中供给电动化皮卡;通用估计 2035 年只出售零排放轻型车;Stellantis 则在未来两年安排了 11 款纯电动和 10 款刺进式混动新车型。20 年北美(含美国)轿车销量 1749 万辆,占比 22.4%,仅次于我国的轿车商场(32.4%),但其电动轿车销量仅为全球的 12%,提高空间较大。6 月 FCAB 发布《国家锂电蓝图 2021- 2030》,指出 20 年 747GWh 全球电动轿车电池产能中,美国仅占比 8%,并引导美国本乡电池工业链加快建造。咱们以为,考虑到电池本地化出产及关税等要素,短期内我国设备或快于我国电池企业进入美国本乡供给链。
美国氢燃料电池工业开展多年,燃料电池商用车加快推动燃料电池方面,获益于美国巨大的公路运输体系,燃料电池商用车开展有望加快。8 月 3 日,加利福尼亚州燃料电池协作伙伴关系安排(CaFCP)发布燃料电池货车愿景,设想到 2035 年,将有 200 个重型货车加氢站,支撑70000 辆氢燃料电池货车。美国氢能与燃料电池工业开展多年,工业根底相对较好,据美国动力局(DOE)2020 氢能计划书,曩昔 20 年间仅 DOE 供给的氢能项目出资就达 40 亿美元。从需求端看,DOE 估计 2050 年美国氢气需求有望到达 4100 万吨,比较 2020 年提高 4 倍,其间 1700 万吨来自燃料电池车,咱们以为燃料电池与氢动力中心零部件的海外供给值得重视。
把握中心技能出海远航的锂电国产设备和零部件厂商国产设备企业海外布局上,先导智能19 年与北欧 Northvolt 战略协作,海外协作方还有前景(AESC)、特斯拉、松下、LG 等,燃料电池端于 19 年与欧洲 Blue World 战略协作。杭可科技主营锂电后段中心化成分容设备,为LG、SKI 等日韩电池厂的供给商。具有海外布局的设备公司还包含赢合科技、利元亨、奥特维等。电动车零部件供给商包含:克来机电(车厢或电池温度操控用二氧化碳热泵)、国内新动力车精细齿轮龙头号。
出资主张:重视燃料电池中心零部件技能打破与锂电设备海外拓宽咱们以为,氢能根底设施的布局和建造,车载氢能动力体系、储运体系的技能迭代是燃料电池轿车工业商业化开展的要害。引荐氢能工业链储运加环节标的:中集安瑞科(储运加龙头)、汉钟精机(氢气循环体系、空气循环体系中心部件)等。锂电设备方面,引荐 2014 年进入宁德年代供给链,产品掩盖动力锂电中后段专机+自动化整线的科瑞技能,公司老练的海外出售团队和售后服务体系有望支撑其较强的海外客户拓宽才能。
危险提示:新动力车需求不及预期;中美交易冲突加重;全球疫情重复;扩产不及预期;锂电设备订单交给检验放缓。