低碳化与高本钱一直是困扰城市开展的困难挑选。工程机械总量尽管不多,但每一台的排放量很高。比方1台发掘机的废气排放量相当于50台以上家用轿车的排放,减排的必要性十分高。但是在工程投标竞争剧烈的今日,工程承包商很难为减排支付更高的本钱。
在日前举行的深圳世界低碳城市会论坛项目推介会上,杭州蓝力电动科技有限公司(以下简称蓝力)首席科学家、旅日博士龙小平先生展现了一条特殊处理计划。他的这套计划或许便是咱们正在寻求的一种低碳+的全新形式。
龙小平是带着一种新式的移动供电型电动发掘机回国创业的。听说这是世界上第一个能把电动发掘机送进寻常施工工地的发掘机电动化计划。这台发掘机的第一个试用工地就在深圳,现在现已扩大到上海、北京等社会环境认识高的城市。蓝力电动的一大特点是一反咱们“电动就该高本钱”的知识,不只0排放、低噪声,并且还低本钱。
众所周知,现在的电动轿车、电动大巴等常见交通工具的电动化,都是把发起机和油箱等搬下来,换上电池和电机。怎么进步电池的能量密度、延伸续航路程是最大的课题。所以,特斯拉、比亚迪等国内外公司,都在比拼谁能让电动轿车跑得更远。
据龙博士介绍,发掘机每天要用的电量,最少要比电动轿车多5倍以上,并且发掘机不或许像电动轿车那样,跑着去找充电桩充电。假如发掘机要沿袭轿车的电动化计划,必定要掉进泥潭。最近尽管许多大型工程机械厂商都宣告开发了用电池驱动的电动发掘机,但实践上却没有一台能真正在一般工地上运用。其底子原因就在于他们没有注意到,发掘机所需求的电池总量,现已到了从量变到突变的层次。
蓝力的原始构思其实十分简略,连小孩都能想到,便是用一个大充电宝在发掘机和电网之间来回跑。
假如后退5年这个计划或许并没有太大的魅力。但在今日的技能环境和商业环境之下,它就“含义特殊”了。
龙博士表明,从产品性质上说,这种移动供电型发掘机,实质上是把本来的一台发掘机,分成了两个既需求彼此依托,又可以彼此独立的产品。即专司原有发掘机功用的主机,和专司电源供给的供电车。站在传统产品的运用视点来看,这样的产品重构,实践上是让本来的产品变得不方便利了。
可假如咱们站在现代智能化、信息化的技能平台上往下看,处理这点不方便利底子不算问题。而从同享经济的视点看,把杂乱而贵重的电源部分,变成可通用、可共享的独立产品,其经济效益要高许多。一台发掘机的实践运用时刻不超越25%,75%的时刻都在晒太阳,假如咱们能在发掘机晒太阳的时分,把供电车共享给其他发掘机或其他用电机械,则供电车的盈利率就可以进步至少一倍。
在咱们的知识中,电动轿车必定要比燃油轿车本钱高许多,没有政府的经济补助,很难有实质性的商场竞争力。假如按这样的思路想,发掘机需求更多的电池,商场竞争力也必定要更弱了。
龙博士给咱们看了一张按他对移动机械的电动适应性的了解编制出的各种移动机械的电动化适应性分布图。横轴表明机械的机动性;电的实质是不适合移动的,机械的机动性越高,就意味着本钱也越高。纵轴表明每台机械的耗能量;移动机械电动化的最大利益在于油电差价,一台机械假如做相同的作业用电的本钱往往只要用油的1/3,机械耗油量越多,把它改成电动后所得到的利益也越高。把一切的机械都排布在这张图中,就会发现,家用车是电动本钱很高,而利益并不太高的机种。仅仅它的社会总量大,整体效益大,但每台电动轿车的经济效益并不大。相反,发掘机则处于电动化本钱最低、电动利益最高的方位上。换句话也可以说:处于电动社会的制高点。
蓝力的技能计划,可以跳出传统电动计划,另辟新径,也正在于蓝力能回归到理性电动的原点,然后从原点再动身。(示意图)
蓝力电动计划需求在发掘机和供电车之间用一根电缆来衔接,必定不如本来的柴油发掘机便利,客户是否可以承受?龙博士的答复是:传统发掘机是“人机合一”的创作,让电动发掘机去跟柴油发掘机比对,的确不易。不过,电动尽管在动力密度、可带着性方面不如柴油,可在精细操控、准确操控方面远比发起机要简略得多。与其避短,不如扬长。
龙博士着重,10年前,我国有干不完的工程,一台发掘机每天要干10几个小时,发掘机操作手也是一个高收入的专业性作业。而现在,发掘机商场保有量严峻量过剩,发掘机手已不再是一个安稳作业。并且对80后、90后被游戏机和智能手机泡大的新生代来讲,他们是否还会以坐在那个不太舒适的驾驶舱中,无拘无束地操作一台庞然大物为作业荣耀呢?
未来发掘机的开展有两条路途,第一条是持续它的“人机合一”,不断培育能同挖机合为一体的挖手。第二条是抛弃从前的光辉,引进智能化技能,让不专业的人也能简略地操作发掘机。
假如挑选第二条路,“电动+智动”组合要比“发起机+智动”组合的优势高许多。电动能让发掘机的操控系统变得更简略,智动又能补偿电力带着不方便的缺点。但这时的发掘机是否还需求坚持本来发掘机的形状就成了疑问。所以,电动化将是一个转折点,紧跟在电动化之后的,将是发掘机的智能化、信息化、多样化等一系列的转型晋级。
2019年我国将开端施行非路途机械的国Ⅳ排放规范。关于工程机械所运用的柴油发起机来讲,国Ⅳ同国Ⅲ有着实质的不同。国Ⅲ受影响的主要是发起机制作商,而国Ⅳ将影响到整个产业链。发起机制作商、主机开发商的制作本钱,代理商的服务本钱和终端用户的运用本钱将一起进步。排放规范的进步实践上是对电动挑选的最大支撑,它将强逼许多工程机械出产厂商,做一个困难的挑选:持续运用发起机,跟着发起机遭受每三年一次的灭顶之灾(排放规范每3-4年进步一次);电动转型,抛弃曩昔的荣光,从头打造新的电动产品。
蓝力也把电动发掘机商场的起爆点设在这一时刻点上。我国发掘机有3000亿规划的商场,全球2500亿美元的商场,电动发掘机在2020年到达10%应该没有太大的悬念。
跟着电动轿车的遍及,电动的优势和下风都越来越明亮。电动轿车尽管在续航才能上无法同汽油车比,但假如是“电动+自动驾驶”的话,电动轿车的优势就大了。所以说,低碳+可以说是减排后的必定开展方向。但电动轿车的活动半径大,给社会带来的危险很难操控,不是一个单纯技能问题。因而,从电动轿车开端的低碳+,实践运营会很难。
从这种含义上说,发掘机的活动半径很小,并且大部分都在可操控空间内作业,对用户带来的实践利益高,给社会带来的危险彻底可控。
蓝力给咱们描绘的发掘机电动化路线图,也或许能成为商场化低碳+的一个样板工程。