拿起东西能加工六分之一头发丝精度的工件;经他改造后的卡具装卡板料快速精确,加工质量到达“零缺点”,让外国专家刮目相看……
走进中车唐山机车车辆有限公司,铝合金厂钳工、数控装调维修工张雪松正在喧闹的厂房里调试一台3米多高的工业机器人。
从2017年开端,他着手研讨机器人参加高速动车组铝合金车体制作项目。“下一步,机器人将会被用来打磨车体,今后许多人工程序将被机器人代替。”脱去安全帽甩了把汗,张雪松决心满满地说。
45岁的张雪松生长在铁路家族大院,爷爷和叔叔都是铁路工人,从小便对机械感兴趣,受老一辈们的潜移默化,小时候常常和同伴们一同跑到铁路车站看火车,那时候的他就有个“火车梦”。
初中结业后,学习成绩优异的他本能够考入唐山市的重点高中,从小就有铁路工人情结的张雪松并没有顾及爸爸妈妈的对立,决然挑选上技校,如愿成为唐山机车车辆厂技工学校的一名学生。但是,实际并没有抱负“饱满”。每一个行当都得从基本功练起,为了操练钳工的基本功,因为把握欠好打手锤的力气和精确性,手指常常被铁锤砸到流血。“这是回忆最深的一件事,也让我理解了万事开头难的道理。”张雪松一边和记者说,一边用右手摸着左手食指上留下的疤痕。
1992年技校结业后,他如愿成为了中车唐山机车车辆有限公司的一名技术工人。凭着勤学苦练,逐步探索出一门“绝活儿”,能单独加工六分之一头发丝精度的工件,对多种技术难题都有自己的高着儿。入职榜首年便在唐山市青工技术大赛上锋芒毕露,取得钳工第四名,取得唐山市技术能手称谓。
凡事爱揣摩的他在实践中发明了不少“绝活儿”,他把自己的作业经验和心得都逐个记录在簿本上。几年下来,他积累了10多万字的“作业日志”。对这些“宝物”,张雪松没藏着掖着,总是一点点没有保留地和工友们共享。工友们赞誉说,让张雪松干这行,真是好钢用在了刀刃上。
2004年,国务院提出铁路机车车辆配备“引入先进的技术、联合规划出产、打造我国品牌”的跨越式展开方针,高铁建造的大幕缓缓摆开。
2005年,中车唐山机车车辆有限公司与德国西门子公司协作研制时速350公里动车组制作技术,张雪松因而与高速动车组结缘。担任铝合金车体铆钳班班长的他,面临的榜首重检测就是进步铝合金车体焊接精度。动车组的高速运转对车体焊接要求适当高,焊接后一旦产生变形或缺点,结果将无法想象。
面临压力,他带领技术攻关团队,从一个个零部件开端,坚持自己和自己“死磕”。历经上千次实验,张雪松的团队和公司总算迎来成功的时间,2008年4月,国产时速350公里“调和号”动车组成功下线,我国总算跻身制作时速350公里高速铁路配备的国家队伍。
始建于1881年的中车唐山机车车辆有限公司,曾制作出我国榜首台机车———“我国火箭号”,是我国轨迹配备制作业的发祥地和摇篮,也培育出几代全国劳动模范,张雪松的师傅王必耕就是其间的一个。承继了师傅的衣钵,2010年张雪松荣获全国劳动模范光荣称谓,并荣获全国技术能手、火车头奖章、全国五一劳动奖章等荣誉称谓,公司及团队被赞称为“我国榜首代高铁工人”。
面临这些荣誉,张雪松并没有自豪。“我要尽力做好一颗螺丝钉,让我国速度跑得更快。”张雪松说。
由他姓名命名的“张雪松作业室”,专门致力于展开一线技术攻关、工艺改造,培育高档操作技术人才,并建立立异活动小组,多项技术填补了国内空白。先后被国家人力资源和社会保障部、中华全国总工会命名为“张雪松国家级技术大师作业室”及“劳模立异作业室”。
现在,张雪松现已“转行”成为公司铝合金厂一名数控机床装调维修工,担任大型进口设备的维修保养,工友们都喜爱亲热地称他为洋设备“保健医师”。从传统出产线到智能化、自动化出产线年来,他亲眼见证了我国制作业的一次次升级换代,也见证了手艺工种在出产线中份额的降幅。“传统职业的技术工人一直要有一种危机感,只要不断学习新的专业相关常识,进步职业技术,技术工人才不至于被年代筛选。”张雪松慨叹道。
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