跟着智能出产概念的进一步落地,各大车企都将渠道和架构作为柔性交换和下降本钱的手法之一,比方群众的MQB渠道,就出产了第三代奥迪A3和TT,第七代高尔夫,第三代斯柯达明锐。而宝马的UKL渠道既能够推出两厢车,也能够有轿车跑车乃至是SUV,让全体流水线的杂乱程度直线下降,而出产本钱显着下降。
其实许多人对资深车迷口中的渠道和架构两个词只要含糊的形象,并不能清楚区别。
用浅显言语来解说,渠道便是规划一个模板,包含底盘、车身、电器体系乃至是出产工艺等,然后套用到更多车型上,比方奥迪Q7以及保时捷卡宴便是同渠道出产。而架构是模块化渠道的智能升级版,包含从开始的规划、研制、出产等全套产业链,同一架构下车型之间的技能与零部件能够通用,然后下降供应链本钱。
毋庸置疑,架构肯定是轿车制作的未来趋势,厂商依据久远的战略布局,根据根底架构来研制不同车型的产品,共有化中心部分,如此一来能够大幅下降制作本钱。另一方面,根据架构出产的车型大部分零配件通用,对出产水平进行一致质量管控,一起简化了流水线,让购车本钱和修理本钱都大大下降。
除此之外,根据架构还能够完成技能同享,宝马2系旅行车采用了前轮驱动形式、三缸发动机和机械式换挡,车辆在内部空间上有了很大提高,后边上市的全新宝马X1连续了UKL这个前驱渠道,空间体现优异,乃至逾越了X3。
首要,建立本钱高,至少十几亿的前期投入让许多车企望而生畏,更不用说后期研制更新和保护的本钱,因而国内品牌更乐意凭借或许复刻外资品牌的流水线。
其次,用户感知低,现在国内市场上,顾客好像更乐意为品牌和外观买单,而对轿车架构带来的质量感和质量稳定性缺少直观感触。因而车企也就不把渠道和架构作为必需了。只要用户很懂车,才会更喜爱老牌厂家的渠道及架构。
第三,试错本钱高,正是根据渠道和架构可使用到大局车型的特性,一旦某个模块出现问题,将导致多款车被召回,丢失将成倍于传统的出产方式。
领克的CMA全称奢华紧凑型整车渠道架构,是一个由沃尔沃主导、吉祥轿车和沃尔沃轿车联合开发的具有高度灵活性、延展性的先进架构,能够经过对前后悬、轴距、轮距的调整,完成从A级轿车到B级SUV的开发,让整个供应链更智能,更柔性。
而在电子电气架构方面,领克CMA相较于群众的MQB和宝马的UKL更有长足的优势,根据抢先的电子电气架构所搭载的FlexRay网络协议比较群众的MQB所运用的CAN网络传输速率提高了近20倍,这也就意味着领克在链接未来智能体系时,现已赢在了起跑线。
一起,领克连续了沃尔沃的安全基因,搭载全球抢先的自动安全体系,例如带行人辨认的AEB自动式紧迫刹车体系,在车速7km/h-150km/h内自动启用。150米规模内有磕碰危险时会宣布预警,若驾驶员无呼应AEB则会自动全力刹车,以防止事端产生,能够说无论是自动安全和被迫安全,领克都达到了业界的标杆水平。
搭载先进的CMA架构,经过对前后悬、轴距、轮距的调整,领克完成了从SUV到轿车,从汽油车到新能源车的极速布局,而且轻松完成每两分钟下线一辆新车的高效产能。
在各项性能指标上,领克都完成了亮眼体现,近来在日本首发的运动轿车领克03,完成了高达69.4%的高强度钢材使用,无天窗版别的改变刚度达到了29.69KNm/deg,这一数据显示了领克在结构安全上的抢先地位,浅显些讲,这便是在磕碰中对用户生命安全的保证。
一起,得益于CMA架构的多变性和灵活性,领克03的2.0TD VEP4发动机虎虎生威,而单筒式高性能减震器则与负外倾角补偿的四轮定位结合,让领克03的控制愈加妥当,就算作为WTCR战车也毫不逊色。
当下虽然是公认的职业低谷,领克却一直脚踏实地优化产品,让渠道和架构磨炼得矛头更盛,至少从现在的格式来看,无论是电气化仍是无人驾驶,领克都做好了无缝对接尖端科技的预备,等待领克在未来轿车智能化之战中所向无敌。