前有创维,后有美的(000333.SZ)。家电圈头部企业进军造车业,背面究竟是怎样的逻辑?
5月18日,美的集团旗下威灵轿车部件发布三大产品线,包含驱动体系、热办理体系、辅佐/自动驾驶体系全线投产。此次,美的特别着重“不造车”,而是专心为车企供给轿车零部件。
早在2003年前后,也从前掀起过一次全职业造车大潮。上一次造车热中,比现在有过之而无不及,其时家电业、手机业、烟草业、电池公司等职业的巨额本钱像潮水一般涌入轿车业。
早在2003年,曾宣告正式进军以客车为代表的商用轿车范畴。2004年至2006年头,又先后收买云南客车厂、云南航天神州轿车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业,一度完结了万台客车整车和专用底盘制作才能。美的集团还定下“3至5年内成为国内抢先的客车出产企业”的方针。
彼时,轿车产业较高的赢利率,而家电职业却进入了微利年代,轿车职业高赢利对家电企业有很大的吸引力。其时,包含美的、奥克斯、宁波波导等许多家电企业都把前期在家电企业赚到的赢利投入到轿车产业。
可是,因为对商场判别的失误,以及遭到经济危机影响,2008年11月,美的集团轿车事务堕入停产危机,时任美的集团副总裁的黄晓明宣告暂停美的造车项目。比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙轿车出产基地。至此,美的造车宣告完毕。
虽然阅历了失利,但美的并没有彻底抛弃造车项目。2018年7月,美的集团董事会秘书江鹏曾表明,未来轿车范畴会逐步趋于饱满,但美的也开端从头考虑从头进入造车范畴的方向。
有了失利的经历,此次挑选以轿车零部件供货商切入造车职业的美的,其思路与创维轿车相似。创维集团依托转让商标的途径,借壳“同根同源”的开沃集团,完结“造车豪举”。也对外揭露表明:“创维轿车智能其实是Tier 1,并非造整车。”所谓的Tier 1,便是产品直接供给整车厂的轿车零部件供货商。
为何美的挑选成为轿车零部件供货商而不是直接下场造车呢?其实并不难理解。榜首,美的轿车现已有过一次失利的经验,深知造车并非易事。第二,跨界造车并无成功的比如,即便强如戴森,其终究也抛弃了造车事务。第三,轿车零部件的赢利率要远高于轿车整车。
在2020年,美的对其事务架构进行了从头布局,将旗下一切事务集体划分为智能家居工作群、机电工作群、暖通与楼宇体系、机器人与自动化、数字化立异事务五大板块。其间,机电工作群除了做家电核心部件,还设立了轿车部件公司,为轿车制作商供给核心部件和处理方案。
虽然在,美的是肯定的头部。可是面临趋于饱满的家电商场,美的现已遇到了开展瓶颈。从增加速度上看,2017-2019年,美的完结营收别离为2419.19亿元、2618.20亿元、2793.81亿元,别离同比增加51.35%、8.23%、6.71%,成绩增加呈现了逐年下滑的现象。怎么找到新的赢利增加点是美的集团要处理的首要任务,而造车则被以为是当下最好的创业项目。老对手格力集团都在布局造车,美的不可能不为所动。
美的集团机电工作群总裁伏拥军表明:“我以为美的应该发挥在家电范畴的制作才能和质量确保才能。特别最近半年,供给链成为许多车企的痛点,咱们期望能成为职业开发反应速度最快的供货商,跟上车企的视点”
现在,美的再次入进入轿车业,与格力挑选整车企银隆不同,也和创维做客车的思路不同,它挑选从零部件企业下手。显着,在上一次的造车中,美的吸取经历和经验,因此这一次采用了不同的战略。在此进军的美的显着比上一次造车愈加慎重,其战略也和华为相似。
美的未来会造整车吗?现在还无法下结论,但美的此次的做法显着比2003年更为沉着。